I dati emersi dall’analisi della scatola nera della nave passeggeri Athara della Tirrenia fanno tornare alla luce un problema oramai troppo diffuso in Italia: la normativa esiste, ma nessuno la rispetta.
Il traghetto della Tirrenia andato a fuoco a largo del porto di Genova la notte del 29 gennaio 2009 era diretto verso Porto Torres. Da quanto emerso il sistema di allarme incendio non ha dato il segnale e l’impianto antincendio ad acqua si è attivato in ritardo. Alla nave Tirrenia Athara si applica la normativa seguente.
Direttiva 2009/45/CE, sulle navi passeggeri delle classi B,C e di quelle della classe D costruite prima del 1° Gennaio 2003 più le navi esistenti della categoria B gli impianti di spegnimento automatico sprinkler “con rilevazione e segnalazione incendi devono entrare in funzione immediatamente in qualsiasi momento e la loro attivazione non deve richiedere l’intervento dell’equipaggio“. Nel caso della nave Tirrenia invece l’impianto fu attivato in un secondo tempo dall’equipaggio. “L’impianto deve essere tenuto carico alla pressione prescritta e deve garantire una costante fornitura d’acqua”.
Dalla lettura della scatola nera è emerso che il segnale di allarme non è partito. Nella Direttiva si legge: ” ciascuna sezione di teste spruzzatrici deve comprendere dispositivi atti a inviare automaticamente un segnale d’allarme ottico e acustico a uno o più centralini ogniqualvolta una testa spruzzatrice entra in funzione. (…) Devono essere istallati allarmi ottici e acustici in posizione diversa dalla plancia attivati dal centralino, in modo da assicurare che il segnale sia immediatamente ricevuto dall’equipaggio. L’impianto di allarme deve inoltre indicare ogni sua eventuale avaria”.
Tra l’altro nella Direttiva si legge che “la nave deve essere dotata di una pompa indipendente a motore, al solo scopo di comtinuare automaticamente l’erogazione dell’acqua dalle teste spruzzatrici”. “Il numero delle sorgenti di energia che alimentano le pompe d’acqua di mare e l’impianto automatico di rilevazione e segnalazione di incendi non deve essere inferiore a due.”
“Gli impianti automatici a sprinkler con rilevazione e segnalazione di incendi devono essere di tipo approvato, conformemente alle disposizioni del fire Safety System code.”
“Ogni impianto di rilevazione e segnalazione incendi prescritto, completo di avvisatori di incendio a comando manuale, deve essere capace di entrare immediatamente in funzione in qualsiasi momento”.
Nella Direttiva ci sono specificati anche i parametri da seguire nella progettazione degli impianti e le regole da seguire per gli avvisatori manuali e automatici d’incendio.
Per leggere la norma completa clicca qui.
Fortunatamente l’incendio all’ Athara non ha avuto conseguenze mortali, ma è stato solo un caso. Al caso invece non deve essere lasciata la sicurezza e la vita di chi naviga a bordo delle navi o di qualunque altra imbarcazione.
Pubblicato il 2 maggio 2011
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